जागतिक अर्थव्यवस्थेच्या पुनरुज्जीवनामुळे आणि मोठ्या प्रमाणात मालाच्या मागणीत झालेल्या सुधारणेमुळे, यावर्षी मालवाहतुकीचे दर वाढतच राहिले आहेत. अमेरिकेतील खरेदीचा हंगाम सुरू झाल्याने, किरकोळ विक्रेत्यांच्या वाढत्या मागण्यांमुळे जागतिक पुरवठा साखळीवरील दबाव दुप्पट झाला आहे. सध्या, चीनमधून अमेरिकेला होणाऱ्या कंटेनर वाहतुकीचा दर प्रति ४०-फूट कंटेनर २०,००० अमेरिकी डॉलर्सपेक्षा जास्त झाला असून, त्याने एक विक्रमी उच्चांक गाठला आहे.
डेल्टा म्युटंट विषाणूच्या वेगवान प्रसारामुळे जागतिक कंटेनर उलाढालीचा दर मंदावला आहे; या विषाणूच्या प्रकाराचा काही आशियाई देशांवर आणि प्रदेशांवर अधिक परिणाम झाला आहे, आणि त्यामुळे अनेक देशांना खलाशांची जमिनीवरील वाहतूक थांबवण्यास भाग पडले आहे. यामुळे कॅप्टनला थकलेल्या कर्मचाऱ्यांची अदलाबदल करणे अशक्य झाले. सुमारे १,००,००० खलाशी त्यांची सेवा संपल्यानंतर समुद्रात अडकून पडले. कर्मचाऱ्यांच्या कामाचे तास २०२० च्या नाकेबंदीच्या उच्चांकापेक्षाही जास्त झाले. इंटरनॅशनल चेंबर ऑफ शिपिंगचे महासचिव गाय प्लॅटन म्हणाले: “आपण आता दुसऱ्या कर्मचारी बदलीच्या संकटाच्या उंबरठ्यावर नाही. आपण एका संकटात आहोत.”
याव्यतिरिक्त, जुलैच्या मध्यापासून ते अखेरपर्यंत युरोपमध्ये (जर्मनीमध्ये) आलेले पूर, आणि जुलैच्या अखेरीस व अलीकडेच चीनच्या दक्षिण किनारपट्टी भागात आलेल्या चक्रीवादळांनी, महामारीच्या पहिल्या लाटेतून अद्याप सावरलेल्या नसलेल्या जागतिक पुरवठा साखळीत आणखी व्यत्यय आणला आहे.
हे अनेक महत्त्वाचे घटक आहेत ज्यामुळे कंटेनर मालवाहतुकीचे दर नवीन उच्चांकावर पोहोचले आहेत.
ड्रुरी या सागरी सल्लागार संस्थेचे महाव्यवस्थापक फिलिप डमास यांनी निदर्शनास आणून दिले की, सध्याची जागतिक कंटेनर शिपिंग ही एक अत्यंत गोंधळलेली आणि अपुऱ्या पुरवठ्याची विक्रेत्यांची बाजारपेठ बनली आहे; या बाजारपेठेत, अनेक शिपिंग कंपन्या मालवाहतुकीचे सामान्य दरापेक्षा चार ते दहा पट जास्त दर आकारू शकतात. फिलिप डमास म्हणाले: “शिपिंग उद्योगात आम्ही ३० वर्षांहून अधिक काळ असे पाहिले नाही.” त्यांनी पुढे असेही सांगितले की, २०२२ च्या चिनी नववर्षापर्यंत हे “अत्यधिक मालवाहतुकीचे दर” असेच सुरू राहतील अशी त्यांना अपेक्षा आहे.
२८ जुलै रोजी, फ्रेटोस बाल्टिक डेली इंडेक्सने सागरी मालवाहतूक दरांचा मागोवा घेण्याच्या आपल्या पद्धतीत बदल केला. प्रथमच, त्यात बुकिंगसाठी आवश्यक असलेल्या विविध प्रीमियम अधिभारांचा समावेश करण्यात आला, ज्यामुळे माल पाठवणाऱ्यांनी भरलेल्या प्रत्यक्ष खर्चातील पारदर्शकता मोठ्या प्रमाणात सुधारली. नवीनतम निर्देशांक सध्या खालीलप्रमाणे दर्शवतो:
चीन-अमेरिका पूर्व मार्गावर प्रति कंटेनर मालवाहतूक दर २०,८०४ अमेरिकी डॉलरवर पोहोचला आहे, जो एका वर्षापूर्वीच्या तुलनेत ५००% पेक्षा जास्त आहे.
चीन-अमेरिका पश्चिम शुल्क २०,००० अमेरिकी डॉलर्सपेक्षा किंचित कमी आहे.
नवीनतम चीन-युरोप दर सुमारे $14,000 आहे.
काही देशांमध्ये साथीचा रोग पुन्हा पसरल्यानंतर, काही प्रमुख परदेशी बंदरांवरील मालाची ने-आण करण्याचा कालावधी सुमारे ७-८ दिवसांपर्यंत मंदावला.
गगनाला भिडलेल्या मालवाहतुकीच्या दरांमुळे कंटेनर जहाजांचे भाडे वाढले आहे, ज्यामुळे शिपिंग कंपन्यांना सर्वाधिक फायदेशीर मार्गांवर सेवा देण्यास प्राधान्य देण्यास भाग पडले आहे. अल्फालिनर या संशोधन आणि सल्लागार कंपनीचे कार्यकारी सल्लागार टॅन हुआ जू म्हणाले: “ज्या उद्योगांमध्ये मालवाहतुकीचे दर जास्त असतात, तिथेच जहाजांना नफा मिळू शकतो. यामुळेच वाहतूक क्षमता प्रामुख्याने अमेरिकेकडे हस्तांतरित केली जात आहे. ती ट्रान्स-पॅसिफिक मार्गांवर लावली जात आहे! मालवाहतुकीचे दर सतत वाढत आहेत.” ड्रुरीचे महाव्यवस्थापक फिलिप डमास म्हणाले की, काही वाहतूक कंपन्यांनी ट्रान्स-अटलांटिक आणि इंट्रा-एशिया मार्गांसारख्या कमी फायदेशीर मार्गांवरील वाहतूक कमी केली आहे. “याचा अर्थ असा की, या मार्गांचे दर आता वेगाने वाढत आहेत.”
उद्योग तज्ञांनी विश्लेषण केले की, गेल्या वर्षीच्या सुरुवातीला आलेल्या नवीन कोरोना विषाणूच्या साथीने जागतिक अर्थव्यवस्थेला खीळ घातली आणि जागतिक पुरवठा साखळीत व्यत्यय आणला, ज्यामुळे सागरी मालवाहतुकीच्या दरात प्रचंड वाढ झाली. ओशन शिपिंग कन्सल्टंट्सचे संचालक जेसन चियांग म्हणाले: “जेव्हा बाजारपेठ तथाकथित समतोल साधते, तेव्हा अशा आपत्कालीन परिस्थिती निर्माण होतात, ज्यामुळे शिपिंग कंपन्यांना मालवाहतुकीचे दर वाढवता येतात.” त्यांनी निदर्शनास आणून दिले की, मार्चमध्ये सुएझ कालव्यातील गर्दी हे देखील शिपिंग कंपन्यांनी मालवाहतुकीचे दर वाढवण्यामागील एक मुख्य कारण होते. “नवीन जहाज बांधणीच्या ऑर्डर्स सध्याच्या क्षमतेच्या जवळपास २०% आहेत, परंतु ती २०२३ मध्ये कार्यान्वित करावी लागतील, त्यामुळे येत्या दोन वर्षांत क्षमतेत कोणतीही लक्षणीय वाढ दिसणार नाही.”
करारानुसार मालवाहतूक दरांमधील मासिक वाढ २८.१% ने वाढली.
झेनेटाच्या आकडेवारीनुसार, गेल्या महिन्यात दीर्घकालीन करार कंटेनर मालवाहतूक दरात २८.१% वाढ झाली, जी इतिहासातील सर्वात मोठी मासिक वाढ आहे. यापूर्वीची सर्वाधिक मासिक वाढ या वर्षी मे महिन्यात ११.३% होती. हा निर्देशांक या वर्षी ७६.४% ने वाढला आहे, आणि गेल्या वर्षीच्या याच कालावधीच्या तुलनेत जुलै महिन्यातील आकडेवारी ७८.२% ने वाढली आहे.
"ही खरोखरच एक आश्चर्यकारक घडामोड आहे," असे झेनेटाचे सीईओ पॅट्रिक बर्लंड यांनी म्हटले. "आम्ही प्रचंड मागणी, अपुरी क्षमता आणि पुरवठा साखळीतील व्यत्यय (काही प्रमाणात कोविड-१९ आणि बंदरांवरील गर्दीमुळे) पाहिले आहेत, ज्यामुळे या वर्षी मालवाहतुकीचे दर वाढतच गेले आहेत, पण अशा दरवाढीची कोणीही अपेक्षा केली नव्हती. हा उद्योग प्रचंड वेगाने धावत आहे."
पोस्ट करण्याची वेळ: १० ऑगस्ट २०२१