जागतिक अर्थव्यवस्थेच्या पुनरुज्जीवनामुळे आणि मोठ्या प्रमाणात वस्तूंच्या मागणीत सुधारणा झाल्यामुळे, यावर्षी शिपिंग दरांमध्ये वाढ होत राहिली आहे. अमेरिकेतील खरेदी हंगामाच्या आगमनाने, किरकोळ विक्रेत्यांच्या वाढत्या ऑर्डरमुळे जागतिक पुरवठा साखळीवरील दबाव दुप्पट झाला आहे. सध्या, चीनमधून अमेरिकेत जाणाऱ्या कंटेनरचा मालवाहतूक दर प्रति ४० फूट कंटेनर २०,००० अमेरिकन डॉलर्सपेक्षा जास्त झाला आहे, जो विक्रमी उच्चांक आहे.
डेल्टा म्युटंट विषाणूच्या जलद प्रसारामुळे जागतिक कंटेनर टर्नओव्हर रेटमध्ये मंदी आली आहे; विषाणू प्रकाराचा काही आशियाई देश आणि प्रदेशांवर जास्त परिणाम झाला आहे आणि अनेक देशांना खलाशांची जमीन वाहतूक बंद करण्यास भाग पाडले आहे. यामुळे थकलेल्या क्रूला फिरवणे कॅप्टनला अशक्य झाले. त्यांचा कार्यकाळ संपल्यानंतर सुमारे 100,000 खलाशी समुद्रात अडकले होते. क्रूचे कामाचे तास 2020 च्या नाकाबंदीच्या शिखरापेक्षा जास्त झाले. इंटरनॅशनल चेंबर ऑफ शिपिंगचे सरचिटणीस गाय प्लॅटन म्हणाले: "आम्ही आता दुसऱ्या क्रू रिप्लेसमेंट संकटाच्या उंबरठ्यावर नाही आहोत. आम्ही संकटात आहोत."
याशिवाय, जुलैच्या मध्यापासून ते अखेरपर्यंत युरोपमध्ये (जर्मनी) आलेले पूर आणि जुलैच्या अखेरीस चीनच्या दक्षिण किनारी भागात आलेल्या वादळांमुळे आणि अलिकडेच जागतिक पुरवठा साखळीत आणखी विस्कळीतता निर्माण झाली आहे, जी अद्याप साथीच्या आजारांच्या पहिल्या लाटेतून सावरलेली नाही.
कंटेनर मालवाहतुकीच्या दरांमध्ये नवीन उच्चांक निर्माण करणारे हे अनेक महत्त्वाचे घटक आहेत.
ड्रुअरी या सागरी सल्लागार संस्थेचे महाव्यवस्थापक फिलिप दामास यांनी निदर्शनास आणून दिले की सध्याचे जागतिक कंटेनर शिपिंग हे अत्यंत गोंधळलेले आणि कमी पुरवठा करणारे विक्रेते बाजार बनले आहे; या बाजारात, अनेक शिपिंग कंपन्या मालवाहतुकीच्या सामान्य किमतीच्या चार ते दहा पट आकारू शकतात. फिलिप दामास म्हणाले: “आम्ही शिपिंग उद्योगात ३० वर्षांहून अधिक काळ हे पाहिलेले नाही.” त्यांनी पुढे सांगितले की २०२२ मध्ये चीनी नववर्षापर्यंत हा “अत्यंत मालवाहतूक दर” सुरू राहील अशी त्यांची अपेक्षा आहे.
२८ जुलै रोजी, फ्रेटॉस बाल्टिक डेली इंडेक्सने समुद्री मालवाहतुकीच्या दरांचा मागोवा घेण्याची पद्धत समायोजित केली. पहिल्यांदाच, त्यात बुकिंगसाठी आवश्यक असलेले विविध प्रीमियम अधिभार समाविष्ट केले गेले, ज्यामुळे शिपर्सनी भरलेल्या प्रत्यक्ष खर्चाची पारदर्शकता मोठ्या प्रमाणात सुधारली. नवीनतम निर्देशांक सध्या दर्शवितो:
चीन-अमेरिका पूर्व मार्गावरील प्रति कंटेनर मालवाहतूक दर २०,८०४ अमेरिकन डॉलर्सवर पोहोचला आहे, जो गेल्या वर्षीच्या तुलनेत ५००% पेक्षा जास्त आहे.
चीन-अमेरिका पश्चिम शुल्क २०,००० अमेरिकन डॉलर्सपेक्षा किंचित कमी आहे,
चीन-युरोपचा नवीनतम दर $१४,००० च्या जवळपास आहे.
काही देशांमध्ये साथीचा रोग पुन्हा सुरू झाल्यानंतर, काही प्रमुख परदेशी बंदरांचा टर्नअराउंड वेळ सुमारे ७-८ दिवसांपर्यंत कमी झाला.
वाढत्या मालवाहतुकीच्या दरांमुळे कंटेनर जहाजांचे भाडे वाढले आहे, ज्यामुळे शिपिंग कंपन्यांना सर्वात फायदेशीर मार्गांवर सेवा देण्यास प्राधान्य द्यावे लागत आहे. संशोधन आणि सल्लागार कंपनी अल्फालाइनरचे कार्यकारी सल्लागार टॅन हुआ जू म्हणाले: "जाहाणे फक्त जास्त मालवाहतूक दर असलेल्या उद्योगांमध्येच नफा मिळवू शकतात. म्हणूनच वाहतूक क्षमता प्रामुख्याने युनायटेड स्टेट्समध्ये हस्तांतरित केली जाते. ते ट्रान्स-पॅसिफिक मार्गांवर ठेवा! मालवाहतुकीचे दर वाढण्यास प्रोत्साहन द्या)" ड्रुरीचे महाव्यवस्थापक फिलिप डमास म्हणाले की काही वाहकांनी ट्रान्स-अटलांटिक आणि इंट्रा-एशिया मार्गांसारख्या कमी फायदेशीर मार्गांचे प्रमाण कमी केले आहे. "याचा अर्थ असा की नंतरचे दर आता वेगाने वाढत आहेत."
गेल्या वर्षीच्या सुरुवातीला आलेल्या नवीन क्राउन न्यूमोनियाच्या साथीने जागतिक अर्थव्यवस्थेला ब्रेक लावला आणि जागतिक पुरवठा साखळीत व्यत्यय आणला, ज्यामुळे समुद्रातील मालवाहतुकीचे प्रमाण वाढले. ओशन शिपिंग कन्सल्टंट्सचे संचालक जेसन चियांग म्हणाले: "जेव्हा जेव्हा बाजार तथाकथित समतोल गाठेल तेव्हा अशा आपत्कालीन परिस्थिती उद्भवतील ज्यामुळे शिपिंग कंपन्यांना मालवाहतुकीचे दर वाढवता येतील." त्यांनी असे निदर्शनास आणून दिले की मार्चमध्ये सुएझ कालव्यातील गर्दी देखील शिपिंग कंपन्यांनी मालवाहतुकीच्या दरात वाढ केली होती. त्याचे एक मुख्य कारण. "नवीन बांधकाम ऑर्डर सध्याच्या क्षमतेच्या जवळजवळ २०% च्या समतुल्य आहेत, परंतु ते २०२३ मध्ये कार्यान्वित करावे लागतील, त्यामुळे दोन वर्षांत क्षमतेत कोणतीही लक्षणीय वाढ दिसणार नाही."
कंत्राटी मालवाहतुकीच्या दरात मासिक वाढ २८.१% ने वाढली.
झेनेटाच्या आकडेवारीनुसार, गेल्या महिन्यात दीर्घकालीन कंत्राटी कंटेनर मालवाहतुकीचे दर २८.१% ने वाढले, जे इतिहासातील सर्वात मोठी मासिक वाढ आहे. या वर्षी मे महिन्यात याआधीची सर्वाधिक मासिक वाढ ११.३% होती. या वर्षी निर्देशांक ७६.४% ने वाढला आहे आणि जुलैमधील डेटा गेल्या वर्षीच्या याच कालावधीच्या तुलनेत ७८.२% ने वाढला आहे.
"ही खरोखरच एक थक्क करणारी प्रगती आहे." झेनेटाचे सीईओ पॅट्रिक बर्गलुंड यांनी टिप्पणी केली. "आम्हाला मागणीत वाढ, क्षमता कमी असणे आणि पुरवठा साखळीत व्यत्यय (कोविड-१९ आणि बंदरांमध्ये गर्दीमुळे) या वर्षी मालवाहतुकीचे दर वाढत असल्याचे दिसून आले आहे, परंतु कोणीही अशा वाढीची अपेक्षा केली नव्हती. उद्योग वेगाने सुरू आहे. ."
पोस्ट वेळ: ऑगस्ट-१०-२०२१