जागतिक अर्थव्यवस्थेचे पुनरुत्थान आणि मोठ्या प्रमाणात वस्तूंच्या मागणीच्या पुनर्प्राप्तीमुळे, या वर्षी शिपिंगचे दर सतत वाढत आहेत. यूएस खरेदी हंगामाच्या आगमनाने, किरकोळ विक्रेत्यांच्या वाढत्या ऑर्डरमुळे जागतिक पुरवठा साखळीवरील दबाव दुप्पट झाला आहे. सध्या, चीनकडून अमेरिकेला जाणाऱ्या कंटेनरच्या मालवाहतुकीचा दर US$20,000 प्रति 40-फूट कंटेनर ओलांडला आहे, ज्याने विक्रमी उच्चांक प्रस्थापित केला आहे.
डेल्टा उत्परिवर्ती विषाणूच्या वेगवान प्रसारामुळे जागतिक कंटेनर टर्नओव्हर दर मंदावला आहे; व्हायरस प्रकाराचा काही आशियाई देशांवर आणि प्रदेशांवर जास्त परिणाम झाला आहे आणि त्यामुळे अनेक देशांनी खलाशांची जमीन वाहतूक बंद करण्यास प्रवृत्त केले आहे. त्यामुळे थकलेल्या क्रूला फिरवणे कर्णधाराला अशक्य झाले. त्यांचा कार्यकाळ संपल्यानंतर सुमारे 100,000 नाविक समुद्रात अडकले होते. क्रूच्या कामाचे तास 2020 च्या नाकेबंदीच्या शिखरावर गेले. इंटरनॅशनल चेंबर ऑफ शिपिंगचे सरचिटणीस गाय प्लॅटन म्हणाले: “आम्ही यापुढे क्रू रिप्लेसमेंटच्या दुसऱ्या संकटाच्या उंबरठ्यावर नाही आहोत. आम्ही संकटात आहोत.”
याशिवाय, जुलैच्या मध्यापासून ते उत्तरार्धात युरोप (जर्मनी) मध्ये आलेला पूर आणि जुलैच्या उत्तरार्धात आणि अलीकडेच चीनच्या दक्षिणेकडील किनारपट्टी भागात आलेल्या वादळांमुळे जागतिक पुरवठा साखळी आणखी विस्कळीत झाली आहे जी अद्याप पहिल्या लाटेपासून सावरलेली नाही. साथीचे रोग
हे अनेक महत्त्वाचे घटक आहेत ज्यामुळे कंटेनर मालवाहतुकीच्या दरांमध्ये नवीन उच्चांक झाला आहे.
फिलीप डमास, ड्र्युरी, सागरी सल्लागार एजन्सीचे महाव्यवस्थापक, यांनी निदर्शनास आणले की सध्याचे जागतिक कंटेनर शिपिंग हे अत्यंत गोंधळलेले आणि कमी पुरवठा विक्रेत्याचे बाजार बनले आहे; या बाजारात, अनेक शिपिंग कंपन्या मालवाहतुकीच्या सामान्य किमतीच्या चार ते दहा पट शुल्क आकारू शकतात. फिलिप डॅमस म्हणाले: "आम्ही 30 वर्षांहून अधिक काळ शिपिंग उद्योगात हे पाहिले नाही." २०२२ मध्ये चिनी नववर्षापर्यंत हा “अत्यंत मालवाहतूक दर” कायम राहील अशी त्यांची अपेक्षा आहे.
28 जुलै रोजी, फ्रेटॉस बाल्टिक दैनिक निर्देशांकाने सागरी मालवाहतूक दरांचा मागोवा घेण्याची त्याची पद्धत समायोजित केली. प्रथमच, यामध्ये बुकिंगसाठी आवश्यक असलेल्या विविध प्रीमियम अधिभारांचा समावेश होता, ज्यामुळे शिपर्सनी भरलेल्या वास्तविक खर्चाची पारदर्शकता मोठ्या प्रमाणात सुधारली. नवीनतम निर्देशांक सध्या दर्शविते:
चीन-यूएस पूर्व मार्गावरील प्रति कंटेनर मालवाहतुकीचा दर US$20,804 वर पोहोचला, जो एका वर्षापूर्वीच्या तुलनेत 500% जास्त आहे.
चीन-यूएस वेस्ट फी यूएस $20,000 पेक्षा थोडी कमी आहे,
नवीनतम चीन-युरोप दर $14,000 च्या जवळ आहे.
काही देशांमध्ये साथीच्या रोगाने पुनरागमन केल्यानंतर, काही प्रमुख परदेशी बंदरांचा टर्नअराउंड वेळ सुमारे 7-8 दिवसांपर्यंत कमी झाला.
वाढत्या मालवाहतुकीच्या दरांमुळे कंटेनर जहाजांचे भाडे वाढले आहे, ज्यामुळे शिपिंग कंपन्यांना सर्वात फायदेशीर मार्गांवर सेवा देण्यास प्राधान्य देणे भाग पडले आहे. अल्फालिनर या संशोधन आणि सल्लागार कंपनीचे कार्यकारी सल्लागार टॅन हुआ जू म्हणाले: “जहाज फक्त जास्त मालवाहतूक दर असलेल्या उद्योगांमध्येच नफा मिळवू शकतात. यामुळे वाहतूक क्षमता प्रामुख्याने युनायटेड स्टेट्समध्ये हस्तांतरित केली जाते. ट्रान्स-पॅसिफिक मार्गांवर ठेवा! मालवाहतुकीचे दर वाढतच राहण्यास प्रोत्साहन द्या)” ड्र्युरीचे महाव्यवस्थापक फिलिप डॅमस म्हणाले की काही वाहकांनी कमी फायदेशीर मार्गांचे प्रमाण कमी केले आहे, जसे की ट्रान्स-अटलांटिक आणि इंट्रा-आशिया मार्ग. "याचा अर्थ असा आहे की नंतरचे दर आता वेगाने वाढत आहेत."
गेल्या वर्षाच्या सुरूवातीस नवीन क्राउन न्यूमोनिया महामारीने जागतिक अर्थव्यवस्थेला ब्रेक लावला आणि जागतिक पुरवठा साखळीत व्यत्यय आणला, ज्यामुळे समुद्रातील मालवाहतूक गगनाला भिडली, असे उद्योग तज्ञांनी विश्लेषण केले. ओशन शिपिंग कन्सल्टंट्सचे संचालक जेसन चियांग म्हणाले: "जेव्हाही बाजार तथाकथित समतोल गाठतो, तेव्हा आपत्कालीन परिस्थिती उद्भवू शकते ज्यामुळे शिपिंग कंपन्यांना मालवाहतुकीचे दर वाढवता येतात." त्यांनी निदर्शनास आणले की मार्चमध्ये सुएझ कालव्याची गर्दी ही शिपिंग कंपन्यांनी मालवाहतुकीच्या दरात वाढ केली होती. मुख्य कारणांपैकी एक. "नवीन बांधकाम ऑर्डर सध्याच्या क्षमतेच्या 20% च्या जवळपास समतुल्य आहेत, परंतु त्यांना 2023 मध्ये कार्यान्वित करावे लागेल, त्यामुळे आम्हाला दोन वर्षांत क्षमतेत कोणतीही लक्षणीय वाढ दिसणार नाही."
कॉन्ट्रॅक्ट फ्रेट दरांमध्ये मासिक वाढ 28.1% ने वाढली
Xeneta डेटानुसार, दीर्घकालीन करार कंटेनर मालवाहतुकीचे दर गेल्या महिन्यात 28.1% वाढले, जे इतिहासातील सर्वात मोठी मासिक वाढ आहे. मागील सर्वोच्च मासिक वाढ या वर्षी मे महिन्यात 11.3% होती. या वर्षी निर्देशांक 76.4% ने वाढला आहे आणि जुलैमधील डेटा मागील वर्षीच्या याच कालावधीच्या तुलनेत 78.2% ने वाढला आहे.
"हा खरोखरच चित्तथरारक विकास आहे." Xeneta CEO Patrik Berglund यांनी टिप्पणी केली. “आम्ही भक्कम मागणी, अपुरी क्षमता आणि पुरवठा साखळीतील व्यत्यय (अंशतः कोविड-19 आणि बंदरातील गर्दीमुळे) पाहिले आहे ज्यामुळे या वर्षी मालवाहतुकीचे दर जास्त आणि जास्त झाले आहेत, परंतु कोणीही अशा वाढीची अपेक्षा करू शकत नव्हते. हा उद्योग सुसाट वेगाने सुरू आहे. .”
पोस्ट वेळ: ऑगस्ट-१०-२०२१