मोठ्या प्रमाणात कॅल्साईन केलेला पेट्रोलियम कोक (कॅल्साईन केलेला किंवा न केलेला) लोड करण्यापूर्वी त्याच्या मालाचे तापमान नियंत्रित करणे आवश्यक आहे, कारण IMSBC कोडनुसार त्याचे वर्गीकरण 'ग्रुप बी' घन माल म्हणून केले जाते, ज्यामध्ये स्व-उष्णता आणि उत्स्फूर्त ज्वलनाचा धोका असतो. अनियंत्रित तापमानामुळे थेट आग किंवा स्फोट होऊ शकतो, म्हणूनच या कोडमध्ये लोडिंग तापमानासाठी स्पष्ट 'रेड लाईन्स' (धोक्याच्या सूचना) निश्चित केल्या आहेत.
१. मुख्य धोका: स्व-उष्णता → आपोआप पेट घेणे → आग
जरी कॅल्साइन्ड कोकवर १,२००–१,३५०°C तापमानावर प्रक्रिया केली जाते आणि त्यात बाष्पशील पदार्थांचे प्रमाण खूप कमी असते, तरीही अनकॅल्साइन्ड किंवा अंशतः कॅल्साइन्ड पेट्रोलियम कोकमध्ये ज्वलनशील बाष्पशील पदार्थ आणि प्रतिक्रियाशील गंधकाचे अल्प प्रमाण शिल्लक राहते. ढिगाऱ्याच्या अवस्थेत, हे पदार्थ वातावरणातील ऑक्सिजनसोबत मंद ऑक्सिडेशन अभिक्रिया करतात. जर निर्माण झालेली उष्णता वेळेत बाहेर पडू शकली नाही, तर ती मालाच्या ढिगाऱ्यामध्ये सतत साचत राहते, ज्यामुळे तापमान वाढत राहते — याला स्व-उष्मीकरण म्हणतात. एकदा तापमान क्रांतिक बिंदू ओलांडले की, स्वयंप्रज्वलन होते.
स्वयं-उष्णीकरणामुळे दोन दुय्यम आपत्तीही ओढवतात: पहिली म्हणजे, त्यामुळे मालवाहू कप्प्यातील ऑक्सिजन वापरला जातो आणि कार्बन मोनॉक्साईडसारखे विषारी वायू बाहेर पडतात, ज्यामुळे कर्मचाऱ्यांच्या सुरक्षेला धोका निर्माण होतो; दुसरी म्हणजे, त्यामुळे सल्फर डायऑक्साईडसारखे मोठ्या प्रमाणात क्षरणकारी वायू तयार होतात, ज्यामुळे जहाजाच्या रचनेला नुकसान पोहोचते.
२. आयएमएसबीसी संहितेअंतर्गत तापमान नियंत्रणाच्या आवश्यकता (अनिवार्य नियम)
त्यानुसारआंतरराष्ट्रीय सागरी घन मालवाहू संहिता(आयएमएसबीसी कोड) आणि चीनच्या अंमलबजावणीच्या आवश्यकतासागरी मार्गाने होणाऱ्या घन मालाच्या सुरक्षितता पर्यवेक्षण आणि प्रशासनासंबंधीचे नियममोठ्या प्रमाणातील पेट्रोलियम कोकच्या तापमान नियंत्रणासाठी खालील कठोर नियम आहेत:
१) लोडिंग तापमानाची कमाल मर्यादा: १०७°C पेक्षा जास्त नसावी.
नियमावलीत स्पष्टपणे नमूद आहे: जर मालाचे तापमान १०७°C पेक्षा जास्त झाले, तर तो चढवला जाणार नाही. ही एक अत्यंत कडक लक्ष्मणरेषा आहे, जिचे कोणत्याही परिस्थितीत उल्लंघन करता येणार नाही.
२) लोडिंग तापमानाचा संदर्भ: “सभोवतालचे तापमान + १०°से” किंवा ५५°से (यापैकी जे कमी असेल) पेक्षा जास्त नसावे.
मालाचे तापमान सभोवतालच्या तापमानापेक्षा १०°C ने जास्त नसेल किंवा ५५°C पेक्षा जास्त नसेल — यापैकी जे कमी असेल, तेव्हाच माल चढवण्याची परवानगी आहे. याचा अर्थ असा की, उष्ण ऋतूंमध्ये (उदा. उन्हाळा, जेव्हा डेकवरील तापमान ५०°C पेक्षा जास्त असू शकते), माल चढवण्यापूर्वी त्याचे तापमान आणखी कमी करणे आवश्यक आहे.
३) उच्च तापमानाच्या मालासाठी स्तरित लोडिंगच्या आवश्यकता
जेव्हा ५५°C किंवा त्याहून अधिक तापमानाचा आणि १.० मीटरपेक्षा जास्त खोलीचा माल जहाजावर चढवला जातो, तेव्हा त्यावर गरम माल चढवण्यापूर्वी, ४४°C पेक्षा जास्त नसलेल्या तापमानाचा ०.६–१.० मीटर जाडीचा थंड पदार्थाचा थर 'इन्सुलेशन पॅड' म्हणून प्रथम अंथरला पाहिजे. यामुळे गरम मालाच्या ढिगाऱ्यातील उष्णता वरच्या दिशेने वाहून जाऊन शेजारच्या कप्प्यांना आग लागण्यापासून किंवा जहाजाच्या रचनेवर परिणाम होण्यापासून बचाव होतो.
४) इंधन तेलाच्या टाक्यांवरील लोडिंगसाठी विशेष आवश्यकता
जर कार्गो होल्ड थेट ९३°C पेक्षा कमी फ्लॅश पॉइंट असलेल्या इंधन तेलाच्या द्रव कार्गो टँकच्या वर असेल, तर त्यावर ५५°C पेक्षा जास्त तापमानाचा कोणताही हॉट कोक ठेवण्यापूर्वी, किमान ०.६ मीटर जाडीचा आणि ४४°C पेक्षा जास्त नसलेला एक थंड थर प्रथम लोड करणे आवश्यक आहे. याचा उद्देश टँकच्या बल्कहेडमधून उष्णता वाहून जाण्यापासून आणि इंधन टाकीतील वाफांना आग लागण्यापासून रोखणे हा आहे.
५) मास्टरने मालवाहू जागांजवळ “उच्च तापमानाचा इशारा” देणारे फलक लावले पाहिजेत.
ही एक अनिवार्य आवश्यकता आहे, जेणेकरून सर्व क्रू सदस्य आणि आपत्कालीन कर्मचाऱ्यांना तात्काळ कळावे की त्या कंपार्टमेंटमध्ये उच्च तापमानाचा धोका आहे.
३. इतर उपायांपेक्षा “तापमान नियंत्रण” अधिक महत्त्वाचे का आहे
प्रत्यक्ष अपघातांची प्रकरणे पाहता, पेट्रोलियम कोकच्या मोठ्या प्रमाणातील सागरी अपघातांपैकी बहुतांश अपघात हे प्रवासादरम्यान उद्भवणाऱ्या समस्यांमुळे होत नाहीत — तर धोका माल भरण्याच्या वेळीच त्यात अंतर्भूत झालेला असतो. जर टर्मिनलवर मालाचे ढिगारे जास्त काळ तीव्र सूर्यप्रकाशात राहिले, तर आतील तापमान सहजपणे ८०-१००°C किंवा त्याहूनही अधिक वाढू शकते. एकदा त्या तापमानात माल भरल्यावर, प्रवासादरम्यान अपुरी हवा खेळती राहिल्यास आणि उष्णता बाहेर जाऊ न शकल्यास, तो माल अवघ्या काही दिवसांतच ज्वलनबिंदू ओलांडू शकतो.
म्हणून, माल चढवतानाचे तापमान नियंत्रित करणे हा स्व-उष्णीकरणाची साखळी प्रतिक्रिया मुळाशीच थांबवण्याचा सर्वात प्रभावी मार्ग आहे. या आचारसंहितेमागील तर्क स्पष्ट आहे: माल जहाजावर चढवण्यापूर्वीच तापमान सुरक्षिततेच्या रेषेखाली आणणे, जहाजाचा तळ सील करणे आणि (अफाट खर्च व अत्यंत जोखमीत) समुद्रातील आग विझवण्यासाठी श्वसन उपकरणे घातलेल्या लोकांना पाठवण्याचा प्रयत्न करण्याऐवजी, माल जहाजावर चढवण्यापूर्वीच तापमान सुरक्षिततेच्या रेषेखाली आणणे अधिक श्रेयस्कर आहे.
४. एका वाक्यात सारांश
मोठ्या प्रमाणात कॅल्साइन केलेल्या पेट्रोलियम कोकमध्ये स्व-उष्णीकरण आणि उत्स्फूर्त ज्वलनाचे गुणधर्म असल्यामुळे, माल चढवण्यापूर्वी त्याच्या तापमानावर नियंत्रण ठेवणे आवश्यक आहे; आयएमएसबीसी कोडमध्ये १०७°C ची निरपेक्ष नो-लोड लाइन, ५५°C / सभोवतालचे तापमान+१०°C अशी लोडिंग स्थिती आणि उच्च-तापमानाच्या मालासाठी अनिवार्य स्तरित इन्सुलेशन लोडिंग निर्धारित केले आहे — हे सर्व माल चढवण्याच्या क्षणापासूनच कार्गो होल्डमधील आग, विषारी वायू आणि ऑक्सिजनच्या कमतरतेमुळे होणाऱ्या आपत्त्या टाळण्यासाठी तयार केले आहे.
पोस्ट करण्याची वेळ: १४ मे २०२६