नवी दिल्ली: जगातील सर्वात मोठा तेल आयातदार चीनमध्ये कोरोनाव्हायरस साथीच्या आजारामुळे कच्च्या तेलाच्या किमती अचानक घसरल्याने मंदावलेली भारतीय अर्थव्यवस्था आणि विमान वाहतूक, जहाजबांधणी, रस्ते आणि रेल्वे वाहतूक यासारख्या कच्च्या तेलावर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून असलेल्या उद्योगांना फायदा होण्याची शक्यता आहे, असे अर्थतज्ज्ञ, मुख्य कार्यकारी अधिकारी आणि तज्ज्ञांनी म्हटले आहे.
कोरोनाव्हायरसच्या प्रादुर्भावामुळे ऊर्जेच्या मागणीतील घट होण्याच्या अंदाजादरम्यान विविध उद्योगांनी त्यांची रणनीती पुन्हा तयार केली आहे, त्यामुळे भारतासारखे प्रमुख तेल आयातदार चांगले सौदेबाजी करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. भारत हा जगातील तिसरा सर्वात मोठा तेल आयातदार आणि द्रवीभूत नैसर्गिक वायू (LNG) चा चौथा सर्वात मोठा खरेदीदार आहे.
तेल बाजार सध्या कॉन्टँगो नावाच्या परिस्थितीचा सामना करत आहे, जिथे स्पॉट किमती फ्युचर्स कॉन्ट्रॅक्टपेक्षा कमी आहेत.
"अनेक एजन्सीजच्या अंदाजानुसार, पहिल्या तिमाहीत चीनमधील कच्च्या तेलाची मागणी १५-२०% कमी होईल, ज्यामुळे जागतिक कच्च्या तेलाच्या मागणीत घट होईल. हे कच्च्या तेलाच्या आणि एलएनजीच्या किमतींवर प्रतिबिंबित होत आहे, जे दोन्ही भारतासाठी फायदेशीर आहेत. यामुळे चालू खात्यातील तूट कमी होऊन, स्थिर विनिमय व्यवस्था राखून आणि परिणामी महागाई कमी करून भारताला त्याच्या व्यापक आर्थिक मापदंडांमध्ये मदत होईल," असे डेलॉइट इंडियाचे भागीदार देबाशिष मिश्रा म्हणाले.
कोरोना विषाणूच्या प्रादुर्भावानंतर आंतरराष्ट्रीय ऊर्जा संस्था (IEA) आणि पेट्रोलियम निर्यातदार देशांची संघटना (OPEC) यांनी जागतिक तेल मागणी वाढीचा अंदाज कमी केला आहे.
"विमान वाहतूक, रंग, सिरेमिक, काही औद्योगिक उत्पादने इत्यादी क्षेत्रांना सौम्य किंमत व्यवस्थेचा फायदा होईल," असे मिश्रा पुढे म्हणाले.
भारत हा आशियातील एक प्रमुख तेल शुद्धीकरण केंद्र आहे, ज्याची २३ तेल शुद्धीकरण प्रकल्पांद्वारे वार्षिक २४९.४ दशलक्ष टनांपेक्षा जास्त (एमटीपीए) स्थापित क्षमता आहे. पेट्रोलियम नियोजन आणि विश्लेषण कक्षाच्या आकडेवारीनुसार, भारतीय तेलाच्या बास्केटची किंमत, जी आर्थिक वर्ष २०१८ आणि आर्थिक वर्ष १९ मध्ये अनुक्रमे सरासरी $५६.४३ आणि $६९.८८ प्रति बॅरल होती, डिसेंबर २०१९ मध्ये सरासरी $६५.५२ होती. १३ फेब्रुवारी रोजी किंमत प्रति बॅरल $५४.९३ होती. भारतीय तेलाची बास्केट ओमान, दुबई आणि ब्रेंट क्रूडच्या सरासरीचे प्रतिनिधित्व करते.
“भूतकाळात, तेलाच्या किमती कमी झाल्यामुळे विमान कंपन्यांच्या नफ्यात लक्षणीय सुधारणा झाली आहे,” असे रेटिंग एजन्सी ICRA लिमिटेडच्या कॉर्पोरेट रेटिंग्जच्या उपाध्यक्ष किंजल शाह म्हणाल्या.
आर्थिक मंदीच्या काळात, भारतातील हवाई प्रवास उद्योगात २०१९ मध्ये ३.७% प्रवासी वाढ होऊन १४४ दशलक्ष प्रवासी झाले.
"विमान कंपन्यांना तोटा भरून काढण्यासाठी हा एक चांगला काळ असू शकतो. विमान कंपन्या नुकसान भरून काढण्यासाठी याचा वापर करू शकतात, तर प्रवासी या क्षणाचा वापर प्रवासाचे नियोजन करण्यासाठी करू शकतात कारण विमान तिकिटांचा खर्च अधिक परवडणारा होईल," असे एव्हिएशन कन्सल्टंट मार्टिन कन्सल्टिंग एलएलसीचे संस्थापक आणि सीईओ मार्क मार्टिन म्हणाले.
चीनमध्ये कोरोनाव्हायरसच्या प्रादुर्भावामुळे तेथील ऊर्जा कंपन्यांना वितरण करार स्थगित करावे लागले आहेत आणि उत्पादन कमी करावे लागले आहे. याचा परिणाम जागतिक तेलाच्या किमती आणि शिपिंग दरांवर झाला आहे. व्यापारातील तणाव आणि मंदावलेली जागतिक अर्थव्यवस्था यांचाही ऊर्जा बाजारपेठांवर परिणाम झाला आहे.
इंडियन केमिकल कौन्सिल या उद्योग संघटनेच्या अधिकाऱ्यांनी सांगितले की, भारत मूल्य साखळीतील रसायनांसाठी चीनवर अवलंबून आहे, आयातीत त्या देशाचा वाटा १०-४०% आहे. पेट्रोकेमिकल क्षेत्र हे पायाभूत सुविधा, ऑटोमोबाईल, कापड आणि ग्राहकोपयोगी वस्तू यासारख्या इतर विविध उत्पादन आणि बिगर-उत्पादन क्षेत्रांसाठी कणा म्हणून काम करते.
"चीनमधून विविध प्रकारचे कच्चा माल आणि मध्यस्थ आयात केले जातात. जरी आतापर्यंत, हे आयात करणाऱ्या कंपन्यांवर फारसा परिणाम झाला नाही, तरी त्यांची पुरवठा साखळी कोरडी पडत आहे. त्यामुळे, परिस्थिती सुधारली नाही तर भविष्यात त्यांना त्याचा परिणाम जाणवू शकतो," असे डाऊ केमिकल इंटरनॅशनल प्रायव्हेट लिमिटेडचे देश अध्यक्ष आणि सीईओ सुधीर शेणॉय म्हणाले.
यामुळे रबर रसायने, ग्रेफाइट इलेक्ट्रोड, कार्बन ब्लॅक, रंग आणि रंगद्रव्ये यांचे देशांतर्गत उत्पादकांना फायदा होऊ शकतो कारण कमी चिनी आयातीमुळे अंतिम ग्राहकांना ते स्थानिक पातळीवर मिळवावे लागू शकतात.
महसुली तूट आणि वाढत्या राजकोषीय तूट दरम्यान कच्च्या तेलाच्या कमी किमती सरकारी तिजोरीसाठी चांगली बातमी घेऊन येतात. महसुली संकलनातील मंद वाढीमुळे, अर्थमंत्री निर्मला सीतारमण यांनी केंद्रीय अर्थसंकल्प सादर करताना २०१९-२० साठी राजकोषीय तूट ५०-बेसिस पॉइंटने कमी करण्यासाठी एस्केप क्लॉजचा वापर केला, ज्यामुळे सुधारित अंदाज जीडीपीच्या ३.८% पर्यंत पोहोचला.
रिझर्व्ह बँकेचे गव्हर्नर शक्तिकांत दास यांनी शनिवारी सांगितले की, तेलाच्या किमती कमी झाल्याने महागाईवर सकारात्मक परिणाम होईल. "मुख्य वाढ अन्नधान्य महागाईमुळे होत आहे, म्हणजेच भाज्या आणि प्रथिनयुक्त पदार्थ. टेलिकॉम टॅरिफमध्ये सुधारणा झाल्यामुळे कोअर महागाई थोडीशी वाढली आहे," असे ते म्हणाले.
उत्पादन क्षेत्रातील घसरणीमुळे डिसेंबरमध्ये भारताचे कारखाना उत्पादन कमी झाले, तर जानेवारीमध्ये सलग सहाव्या महिन्यात किरकोळ महागाई वाढली, ज्यामुळे नवोदित अर्थव्यवस्थेच्या पुनर्प्राप्ती प्रक्रियेबद्दल शंका निर्माण झाली. मंदावलेल्या वापर आणि गुंतवणूक मागणीमुळे २०१९-२० मध्ये भारताचा आर्थिक विकास दर ५% या ११ वर्षांच्या नीचांकी पातळीवर पोहोचेल असा अंदाज राष्ट्रीय सांख्यिकी कार्यालयाने व्यक्त केला आहे.
केअर रेटिंग्जचे मुख्य अर्थशास्त्रज्ञ मदन सबनवीस म्हणाले की, तेलाच्या किमती कमी होणे हे भारतासाठी एक वरदान आहे. "तथापि, ओपेक आणि इतर निर्यातदार देशांकडून काही कपात अपेक्षित असल्याने, वाढीचा दबाव नाकारता येत नाही. म्हणूनच, निर्यात कशी वाढवायची यावर लक्ष केंद्रित करणे आणि कमी तेलाच्या किमतींचे कारण, म्हणजेच कोरोनाव्हायरस, कसे वापरावे यावर लक्ष केंद्रित करणे आणि आयातीवर पुरवठादारांना पर्याय शोधताना आपला माल चीनकडे ढकलणे आवश्यक आहे. सुदैवाने, स्थिर भांडवल प्रवाहामुळे, रुपयावरील दबाव ही समस्या नाही," असे ते पुढे म्हणाले.
तेलाच्या मागणीच्या परिस्थितीबद्दल चिंतेत असलेले ओपेक ५-६ मार्च रोजी होणारी बैठक पुढे ढकलू शकते, ज्यामध्ये त्यांच्या तांत्रिक समितीने ओपेक+ व्यवस्थेत तात्पुरती कपात करण्याची शिफारस केली आहे.
"पूर्वेकडून होणाऱ्या चांगल्या व्यापार आयातीमुळे, जेएनपीटी (जवाहरलाल नेहरू पोर्ट ट्रस्ट) सारख्या कंटेनर बंदरांवर परिणाम जास्त असेल, तर मुंद्रा बंदरावर परिणाम मर्यादित असेल," असे क्रिसिल इन्फ्रास्ट्रक्चर अॅडव्हायझरी येथील वाहतूक आणि लॉजिस्टिक्सचे संचालक आणि प्रॅक्टिस लीड जगन्नारायण पद्मनाभन म्हणाले. "दुसरी बाजू अशी आहे की काही उत्पादन तात्पुरते चीनमधून भारतात स्थलांतरित होऊ शकते."
अमेरिका आणि इराणमधील वाढत्या तणावामुळे कच्च्या तेलाच्या किमतीत झालेली वाढ अल्पकाळ टिकली असली तरी, कोरोनाव्हायरसचा प्रादुर्भाव आणि ओपेक देशांनी लवकरच उत्पादन कपात केल्याने अनिश्चिततेचा एक घटक निर्माण झाला आहे.
"तेलाचे दर कमी असले तरी, विनिमय दर (डॉलरच्या तुलनेत रुपया) वाढत आहे, ज्यामुळे खर्चही वाढत आहे. डॉलरच्या तुलनेत रुपया सुमारे ६५-७० असताना आम्ही आरामदायी असतो. आमच्या खर्चाचा मोठा भाग, ज्यामध्ये विमान इंधनाचा समावेश आहे, तो डॉलरच्या स्वरूपात दिला जातो, त्यामुळे परकीय चलन आमच्या खर्चाचा एक महत्त्वाचा पैलू आहे," असे नवी दिल्लीस्थित एका बजेट एअरलाइनच्या वरिष्ठ अधिकाऱ्याने नाव न सांगण्याच्या अटीवर सांगितले.
निश्चितच, तेलाच्या मागणीत वाढ झाल्याने किमती पुन्हा वाढू शकतात ज्यामुळे महागाई वाढू शकते आणि मागणीला धक्का बसू शकतो.
तेलाच्या वाढत्या किमतींचा अप्रत्यक्ष परिणाम उत्पादन आणि वाहतूक खर्चात वाढ होण्यावर होतो आणि अन्नधान्याच्या महागाईवर दबाव येतो. पेट्रोल आणि डिझेलवरील उत्पादन शुल्क कमी करून ग्राहकांवरील भार कमी करण्याचा कोणताही प्रयत्न महसूल संकलनात अडथळा आणेल.
रवींद्र सोनवणे, कल्पना पाठक, असित रंजन मिश्रा, श्रेया नंदी, रिक कुंडू, नवधा पांडे आणि गिरीश चंद्र प्रसाद यांनी या कथेला हातभार लावला.
तुम्ही आता आमच्या वृत्तपत्रांचे सदस्यत्व घेतले आहे. जर तुम्हाला आमच्याकडून कोणताही ईमेल सापडला नाही, तर कृपया स्पॅम फोल्डर तपासा.
पोस्ट वेळ: एप्रिल-२८-२०२१