नवी दिल्ली: जगातील सर्वात मोठा तेल आयातदार असलेल्या चीनमधील कोरोना विषाणूच्या साथीमुळे कच्च्या तेलाच्या किमतीत अचानक घट झाल्यास, मंदावलेली भारतीय अर्थव्यवस्था आणि विमान वाहतूक, जहाज वाहतूक, रस्ते व रेल्वे वाहतूक यांसारखे कच्च्या तेलावर मोठ्या प्रमाणावर अवलंबून असलेले उद्योग यांना फायदा होण्याची शक्यता आहे, असे अर्थशास्त्रज्ञ, मुख्य कार्यकारी अधिकारी आणि तज्ज्ञांनी म्हटले आहे.
कोरोना विषाणूच्या प्रादुर्भावामुळे ऊर्जेच्या मागणीचा अंदाज कमी झाल्याने विविध उद्योग आपल्या धोरणात बदल करत आहेत, त्यामुळे भारतासारखे प्रमुख तेल आयातदार अधिक चांगला सौदा करण्याच्या प्रयत्नात आहेत. भारत हा जगातील तिसरा सर्वात मोठा तेल आयातदार आणि द्रवीकृत नैसर्गिक वायूचा (LNG) चौथा सर्वात मोठा खरेदीदार आहे.
तेल बाजार सध्या 'कंटांगो' नावाच्या परिस्थितीचा सामना करत आहे, ज्यामध्ये स्पॉट किमती फ्युचर्स करारांपेक्षा कमी असतात.
"अनेक संस्थांच्या अंदाजानुसार, पहिल्या तिमाहीत चीनमधील कच्च्या तेलाची मागणी १५-२० टक्क्यांनी कमी होईल, परिणामी जागतिक कच्च्या तेलाच्या मागणीतही घट होईल. याचा परिणाम कच्च्या तेलाच्या आणि एलएनजीच्या किमतींवर होत आहे, जे दोन्ही भारतासाठी अनुकूल आहेत. यामुळे चालू खात्यातील तूट नियंत्रणात ठेवण्यास, विनिमय दर स्थिर राखण्यास आणि परिणामी चलनवाढ नियंत्रणात आणण्यास भारताला त्याच्या स्थूल आर्थिक मापदंडांमध्ये मदत होईल," असे डेलॉइट इंडियाचे भागीदार देबाशीष मिश्रा म्हणाले.
कोरोना विषाणूच्या प्रादुर्भावानंतर आंतरराष्ट्रीय ऊर्जा संस्था (IEA) आणि पेट्रोलियम निर्यातदार देशांची संघटना (ओपेक) यांनी जागतिक तेल मागणी वाढीचा अंदाज कमी केला आहे.
"विमान वाहतूक, रंग, सिरॅमिक्स, काही औद्योगिक उत्पादने इत्यादी क्षेत्रांना अनुकूल किंमत प्रणालीचा फायदा होईल," असे मिश्रा पुढे म्हणाले.
भारत हे आशियातील एक प्रमुख तेल शुद्धीकरण केंद्र असून, येथील २३ तेल शुद्धीकरण कारखाने प्रतिवर्षी २४९.४ दशलक्ष टनांपेक्षा (mtpa) अधिक स्थापित क्षमतेचे आहेत. पेट्रोलियम नियोजन आणि विश्लेषण कक्षाच्या (Petroleum Planning and Analysis Cell) आकडेवारीनुसार, भारतीय कच्च्या तेलाच्या बास्केटची किंमत, जी आर्थिक वर्ष २०१८ आणि २०१९ मध्ये अनुक्रमे प्रति बॅरल सरासरी $५६.४३ आणि $६९.८८ होती, ती डिसेंबर २०१९ मध्ये सरासरी $६५.५२ होती. १३ फेब्रुवारी रोजी ही किंमत प्रति बॅरल $५४.९३ होती. भारतीय बास्केटमध्ये ओमान, दुबई आणि ब्रेंट क्रूडच्या किमतींची सरासरी समाविष्ट आहे.
"पूर्वी, तेलाच्या किमती अनुकूल राहिल्याने विमान कंपन्यांच्या नफ्यात लक्षणीय सुधारणा झाल्याचे दिसून आले आहे," असे आयसीआरए लिमिटेड या रेटिंग एजन्सीच्या कॉर्पोरेट रेटिंग विभागाच्या उपाध्यक्ष किंजल शाह यांनी सांगितले.
आर्थिक मंदीच्या काळातही, भारताच्या हवाई प्रवास उद्योगात २०१९ साली प्रवासी वाहतुकीत ३.७% वाढ नोंदवली गेली आणि प्रवाशांची संख्या १४४ दशलक्ष झाली.
"विमान कंपन्यांसाठी झालेले नुकसान भरून काढण्याची ही एक चांगली संधी असू शकते. विमान कंपन्या याचा उपयोग नुकसान भरून काढण्यासाठी करू शकतात, तर प्रवासी या क्षणाचा उपयोग प्रवासाचे नियोजन करण्यासाठी करू शकतात, कारण विमान तिकिटांची किंमत अधिक परवडणारी होईल," असे विमान वाहतूक सल्लागार असलेल्या मार्टिन कन्सल्टिंग एलएलसीचे संस्थापक आणि मुख्य कार्यकारी अधिकारी मार्क मार्टिन म्हणाले.
चीनमधील कोरोनाव्हायरसच्या प्रादुर्भावामुळे तेथील ऊर्जा कंपन्यांना वितरण करार स्थगित करण्यास आणि उत्पादन कमी करण्यास भाग पडले आहे. याचा परिणाम जागतिक तेल किमती आणि वाहतूक दर या दोन्हींवर झाला आहे. व्यापार तणाव आणि मंदावलेल्या जागतिक अर्थव्यवस्थेचाही ऊर्जा बाजारांवर प्रभाव आहे.
इंडियन केमिकल कौन्सिल या औद्योगिक संस्थेच्या अधिकाऱ्यांनी सांगितले की, भारत संपूर्ण मूल्य साखळीमध्ये रसायनांसाठी चीनवर अवलंबून असून, आयातीमध्ये त्या देशाचा वाटा १० ते ४० टक्क्यांपर्यंत आहे. पेट्रोकेमिकल क्षेत्र हे पायाभूत सुविधा, ऑटोमोबाईल, वस्त्रोद्योग आणि टिकाऊ ग्राहक वस्तू यांसारख्या इतर विविध उत्पादन आणि गैर-उत्पादन क्षेत्रांसाठी कणा म्हणून काम करते.
"चीनमधून विविध प्रकारचा कच्चा माल आणि मध्यस्थ वस्तू आयात केल्या जातात. आतापर्यंत जरी या वस्तू आयात करणाऱ्या कंपन्यांवर लक्षणीय परिणाम झाला नसला तरी, त्यांची पुरवठा साखळी आटत आहे. त्यामुळे, जर परिस्थितीत सुधारणा झाली नाही, तर भविष्यात त्यांना याचा फटका बसू शकतो," असे डाऊ केमिकल इंटरनॅशनल प्रा. लि. चे कंट्री प्रेसिडेंट आणि सीईओ सुधीर शेनॉय म्हणाले.
यामुळे रबर रसायने, ग्राफाइट इलेक्ट्रोड, कार्बन ब्लॅक, रंग आणि रंगद्रव्ये यांच्या देशांतर्गत उत्पादकांना फायदा होऊ शकतो, कारण चीनकडून होणारी आयात कमी झाल्यामुळे अंतिम ग्राहकांना या वस्तू स्थानिक पातळीवर खरेदी करण्यास भाग पडू शकते.
महसुली तूट आणि वाढत्या वित्तीय तुटीच्या पार्श्वभूमीवर, कच्च्या तेलाच्या कमी झालेल्या किमती सरकारच्या तिजोरीसाठी दिलासादायक बातमी ठरतात. महसूल संकलनातील मंद वाढ लक्षात घेता, अर्थमंत्री निर्मला सीतारामन यांनी केंद्रीय अर्थसंकल्प सादर करताना, २०१९-२० च्या वित्तीय तुटीमध्ये ५० बेसिस पॉईंटची सवलत घेण्यासाठी 'एस्केप क्लॉज'चा वापर केला, ज्यामुळे सुधारित अंदाज जीडीपीच्या ३.८% इतका झाला.
आरबीआयचे गव्हर्नर शक्तिकांत दास यांनी शनिवारी सांगितले की, तेलाच्या घसरत्या किमतींचा महागाईवर सकारात्मक परिणाम होईल. “मुख्य वाढ अन्नधान्याच्या महागाईतून, म्हणजेच भाजीपाला आणि प्रथिनयुक्त पदार्थांच्या महागाईतून होत आहे. दूरसंचार दरांमध्ये सुधारणा झाल्यामुळे मूळ महागाई किंचित वाढली आहे,” असेही ते म्हणाले.
उत्पादन क्षेत्रातील घसरणीमुळे डिसेंबरमध्ये भारताच्या कारखान्यांच्या उत्पादनात घट झाली, तर जानेवारीमध्ये सलग सहाव्या महिन्यात किरकोळ महागाई वाढली, ज्यामुळे नवजात अर्थव्यवस्थेच्या पुनर्प्राप्ती प्रक्रियेबद्दल शंका निर्माण झाली आहे. राष्ट्रीय सांख्यिकी कार्यालयाच्या अंदाजानुसार, मंदावलेली उपभोग आणि गुंतवणुकीची मागणी यामुळे २०१९-२० मध्ये भारताची आर्थिक वाढ ११ वर्षांतील नीचांकी पातळीवर म्हणजेच ५% पर्यंत पोहोचेल.
केअर रेटिंग्सचे मुख्य अर्थतज्ज्ञ मदन सबनवीस म्हणाले की, तेलाच्या कमी झालेल्या किमती भारतासाठी वरदान ठरल्या आहेत. “तथापि, ओपेक आणि इतर निर्यातदार देशांकडून काही प्रमाणात दरकपात अपेक्षित असल्याने, दरवाढीचा दबाव नाकारता येत नाही. त्यामुळे, आपल्याला निर्यात कशी वाढवायची यावर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे आणि तेलाच्या कमी झालेल्या किमतींचा, म्हणजेच कोरोना विषाणूचा, फायदा घेऊन आपला माल चीनकडे पाठवण्याचा प्रयत्न करायला हवा, तसेच आयातीसाठी पुरवठादारांना पर्याय शोधायला हवेत. सुदैवाने, स्थिर भांडवली प्रवाहामुळे रुपयावर दबाव ही समस्या नाही,” असेही ते म्हणाले.
तेलाच्या मागणीच्या परिस्थितीबद्दल चिंतित असलेला ओपेक, आपली ५-६ मार्चची बैठक लवकर घेऊ शकतो, तसेच त्याची तांत्रिक समिती ओपेक+ व्यवस्थेत तात्पुरती कपात करण्याची शिफारस करू शकते.
“पूर्वेकडील देशांकडून होणाऱ्या चांगल्या व्यापार आयातीमुळे, जेएनपीटी (जवाहरलाल नेहरू पोर्ट ट्रस्ट) सारख्या कंटेनर बंदरांवर मोठा परिणाम होईल, तर मुंद्रा बंदरावरील परिणाम मर्यादित असेल,” असे क्रिसील इन्फ्रास्ट्रक्चर ॲडव्हायझरीचे वाहतूक आणि लॉजिस्टिक्स विभागाचे संचालक आणि प्रॅक्टिस लीड, जगन्नारायण पद्मनाभन म्हणाले. “याची दुसरी बाजू अशी आहे की, काही उत्पादन तात्पुरत्या स्वरूपात चीनमधून भारतात स्थलांतरित होऊ शकते.”
अमेरिका आणि इराण यांच्यातील वाढत्या तणावामुळे कच्च्या तेलाच्या किमतीत झालेली वाढ अल्पकाळ टिकली असली तरी, कोरोना विषाणूचा प्रादुर्भाव आणि ओपेक देशांकडून होणारी संभाव्य उत्पादन कपात यामुळे अनिश्चिततेचे वातावरण निर्माण झाले आहे.
"तेलाच्या किमती कमी असल्या तरी, विनिमय दर (डॉलरच्या तुलनेत रुपया) वाढत आहे, ज्यामुळे खर्चही वाढत आहे. जेव्हा रुपया डॉलरच्या तुलनेत सुमारे ६५-७० असतो, तेव्हा आम्हाला सोयीचे वाटते. विमान इंधनाच्या खर्चासह आमच्या खर्चाचा मोठा भाग डॉलरमध्ये दिला जात असल्याने, परकीय चलन हा आमच्या खर्चाचा एक महत्त्वाचा पैलू आहे," असे नवी दिल्लीस्थित एका बजेट एअरलाइनच्या वरिष्ठ अधिकाऱ्याने नाव न सांगण्याच्या अटीवर सांगितले.
निश्चितपणे, तेलाच्या मागणीत पुन्हा वाढ झाल्याने किमती वाढू शकतात, ज्यामुळे महागाई वाढू शकते आणि मागणीला फटका बसू शकतो.
तेलाच्या वाढलेल्या किमतींमुळे उत्पादन आणि वाहतूक खर्चात वाढ होऊन अन्नधान्याच्या महागाईवर अप्रत्यक्ष परिणाम होतो. पेट्रोल आणि डिझेलवरील उत्पादन शुल्क कमी करून ग्राहकांवरील भार कमी करण्याच्या कोणत्याही प्रयत्नामुळे महसूल संकलनात अडथळा येईल.
रवींद्र सोनवणे, कल्पना पाठक, असित रंजन मिश्रा, श्रेया नंदी, रिक कुंडू, नवधा पांडे आणि गिरीश चंद्र प्रसाद यांनी या कथेला हातभार लावला.
तुम्ही आता आमच्या न्यूजलेटर्सचे सदस्य झाला आहात. तुम्हाला आमच्याकडून कोणताही ईमेल न आढळल्यास, कृपया स्पॅम फोल्डर तपासा.
पोस्ट करण्याची वेळ: २८ एप्रिल २०२१